就一整套的汽車音響系統而言，揚聲器部分是起到電、聲轉換的關鍵核心作用，如果揚聲器系統不能完美地重現錄制好的聲音，則一切的聲音效果與音質都無從談起。就一定意義上來說，有什么樣的揚聲器，就會有什么樣的聲音--是僅僅增加系統的響度，還是補償超低音的不足，或者更進一步地成為高級發燒音質音效的提供者，揚聲器系統都是最關鍵的因素。          
 
目前的原車音響系統，基本只解決了“響度”的問題，還遠遠談不到音質的“優美”。如何做到從追求“響度”，到追求“優美”，在揚聲器系統上下足夠的功夫，是必不可少的。
 
本章，我們將對各種類型車載揚聲器的系統應用，給出詳細講解。
 
常用車載揚聲器系統
 
同軸揚聲器系統同軸喇叭就是一個喇叭有高音也有低音，一個頂兩個；也就是在同一軸心上安裝了兩個揚聲器分別負責重放高音和中低音。而且這兩個揚聲器在振膜面上也要重合，由于其物理定位接近于點聲源，因此重放音樂的聲場定位就很理想。

在后級汽車音響改裝市場，目前同軸揚聲器的銷量還是比較大的，因為它足夠便宜，但聲音的響度與音質音效等品質，會比一般的全頻揚聲器更好一些。但是由于材料、結構等方面原因，常見的同軸揚聲器也很難達到高級發繞的品質要求，所以難以承擔更重要的責任，基本成為汽車省響改裝中后門的“專職”喇叭。
 
一般同軸喇叭的靈敏度都會比較高，因此可以在原車主機不更換的情況下，獲得較大的聲音響度，令使用者較容易感受到更換喇叭的提升效果。但是同軸喇叭的中低音單元與高音單元，大都是用簡單的電容等器件做分頻，所以分頻效果不甚理想。因此，目前大多數的車載同軸揚聲器，都是中低端的市場“寵兒”，難以登上汽車音響發燒的“大雅之堂”。
 
套裝揚聲器系統
 
套裝揚聲器是將各個發音體分開設計，再以分音器（也叫分頻器）作為頻率設定的喇叭組合，這種設計能夠較容易獲得良好的聲音效果和音場定位效果以及清晰的層次感。其工作方式是功放輸出的音頻電信號輸出給分音器，分音器將高頻信號和中低頻信號逐一輸送給高音單元和中低音單元，共同合作，發出20Hz-20kHz范圍內的頻率。目前市面上的套裝揚聲器主要分為“兩分頻套裝”和＂三分頻套裝”。 套裝揚聲器的分頻器是套裝揚聲器的必要組件，毎一套套裝揚聲器都配有兩個分頻器，分頻器將功放傳輸過來的音頻信號中的高、中、低頻段進行分割，再將分割后的信號傳輸到對應的單元發出聲音。
 
最常見的2分頻套裝揚聲器的中低音單元大多是6.5英寸的，高音單元的尺寸是21-25mm左右的。由于中低音單元的口徑以及技術等等原因，并不能完美地發出低音、超低音音域（20-60Hz）的聲音，所以要想獲得完美的低音、超低音音域的效果，還要在重播系統中增加專門的超低音部分（10英寸以上的超低音單元及配套的功放）才算完美。
 
超低音揚聲器系統
 
SubWoofer ”在商業或民用上通常被稱為“超低音”,這個頻段如果以頻域來劃分的話，應該在80Hz以下。一般的2分頻套裝揚聲器，在這個頻段的重播能力會逐漸下降，因此我們在要求比較高的音響系統中，特別是在家庭影院系統以及汽車音響系統中，都會增加一個專門的超低音單元，來重播這段極低頻域的成份，從而實現人耳可聽頻域所有聲音成份的完美重播。 從震動單元的尺寸上來講，超低音單元有8英寸、10英寸、12英寸、15英寸幾種；從單元的安裝深度來分，超低音單元有普通的正常尺寸以及超薄式的不同之分，超薄式的超低音單元，雖然可以節省一定的安裝深度，以及減少一定的箱體容積，但是其重播音樂動態等效果會受到一定的影響。
 
市場上還有大量的配有箱體以及功放的＂主動式超低音”--這種超低音單元已經安裝到箱體上，并提供了安裝于箱體上的一體式功放的產品，俗稱“低音炮”！雖然這類產品使用簡單、方便，但現實情況是絕大多數都是低端產品，難覓高品質超低音的蹤影。【廣州歐韻電子官方網址：www.hyltd.net.cn】